XS650SPのフロントタイヤ交換
フロントタイヤが結構すれてきたので交換します。
リアタイヤに比べてフロント減らなすぎなので久々の交換です。
とりあえずシャフトのナットの緩み防止のクリップ？を外します。
シャフトのナットを外します。２２ｍｍ。
センタースタンドを立てた状態でエンジンの前方あたりをジャッキアップします。
ちなみにこのジャッキは車の車載工具のやつです。
すると前輪だけが浮きます。
シャフトを抜きます。
おっと忘れてましたが、ナットと反対側にシャフトを固定しているネジが二つあるので緩めます。緩めなければシャフトをいくら叩いても抜けません。
緩めると隙間ができます。
掌で押すだけで見事にシャフトが抜けました。
さらにジャッキアップして前輪を浮かせるとスピードメーターギア？が取れます。
タイヤを手前に引くとブレーキディスクがキャリパーから外れます。
フロントタイヤが外れました。
フェンダーの内側、結構錆びてます。
いずれ何かしてやらねば。
ブレーキディスク側にカラーがありますので、落としてなくさないうちに回収しておきます。
ついでにベアリングの動きが悪くなってないかチェックします。
スムーズにくるくる回る。大丈夫そうです。
反対側も。くるくる。大丈夫。
さて、タイヤを交換していきます。
タイヤを外したり装着したりするときは木枠を使ってホイールを地面から浮かしておくと作業しやすいですし、ホイールやブレーキディスクに傷がつきません。
この木枠は既製品の画像を参考にホームセンターの木材で自作したものです。
１０００円くらいでできた。
このように木枠を組みます。
タイヤを置いて作業開始です。
道具紹介。
左からリムガード３個：リムを傷から守るやつ
ホンダのタイヤレバー２本：しっかりしたタイヤレバー
ストレートのタイヤレバー３本：安いタイヤレバー
タイヤレバーは最低３本は欲しいところ。今回はストレートのタイヤレバー３本でOKでした。ホンダのタイヤレバーはモトクロッサーのタイヤ交換等で使用してます。
オンロードバイクのリムに交換傷があったらみっともないのでリムガードは用意しときましょう。
シリコンスプレー。絶対に必要。
何に使うかというとビートワックスの代わりに使う。
ビートワックスより優れている点は、どこでも手に入る、安い、よく潤滑する 等。
つまり、超重要。
これをたくさん使ってぬるぬるの滑りマックスにすることこそが私流タイヤ交換の極意
さあさ、前置きが長くなりましたが、作業開始。
とりあえず、バルブのムシ抜いて空気抜こう。
キャップ、ムシ、ムシ回しの３点セットは失くさないように容器に入れておこう。
空気が抜けましたので、ビートを落としていきます。
このように大人が乗ったとしてもビートはビクともしませ・・・ビート落ちた。
普通はチューブレスタイヤは乗ったくらいじゃビート落ちないと思います。
普通はビートブレイカーとか使ってビート落とすんです。
そこをタイヤレバーだけでビート落とすのを披露したかったのですが、残念。
両面とも乗っただけで見事にビート落ちています。
リムとタイヤの間にシリコンスプレーをたっぷり塗布していきます。
全周、両面ね。
タイヤレバーでリムが傷つかないようにリムガードをセットしてタイヤを外しにかかります。
とりあえずきっかけに２本。よく分からんがバルブの所から始めてみました。
さらにもう１本差し込む。
しかし写真撮りにくいなこれ。
真ん中の１本を抜き、さらに外側に差し込み持ち上げる。
持ち上がりにくいときはレバーを内側に移動させてみましょう。
力が必要だと思った時は何かが間違っています。力を加える前に考えてみましょう。
シリコンスプレーのぬるぬるパワーも助けて力を加えずともビートが持ち上がっていきます。
リムガードを外側に移動させ、さらに外側へ外側へとレバーも移動させていきビートを持ち上げていきます。
全体の４０パーセントくらいビートが上がりましたので、後は手で外していきます。
残り６０パーセントは手で外れてしまいました。
ぬるぬるパワーがなければこうはいきません。
先ほど外したのと同じ側から反対側も外していきます。
これも半分弱くらい外せば後はぬるぬるパワーで手で外れます。
ホイールくすんでたんでスチールウールで磨いときます。
新品タイヤ登場。
IRC DUROTOUR RS-310F 100/90-19
安かったんでこれ。
サイズはまったく同じはずだが新品のほうがでかく見える。
例のごとくシリコンスプレーでぬるぬるにしておく
重量バランスなんてとらないからせめて軽点だけはバルブの位置に合わせる。
レバー使わずに手で入れれるだけ入れる。
半分ちょいくらい入った。
その後はレバーでこねこねと入れていく。
片側が入った。
先ほど入れたのと同じ側から反対側も入れていく。
ここまで入りました。あと少し。
やったことある人なら分かると思いますが、ここからが非常に重い。
しかし、だからと言って腕に血管が浮き出るくらいフルパワーでレバーをこねこねしてはいけません。それ、何かが間違っています。
確かに少しパワー入りますが、フルパワーなんて本来必要ありません。
重い部分の反対側をリム中央に向かって膝で押し込んでみたり
タイヤではなくホイールに乗って作業してみたり
いろいろ試しながらやっていきます。
少しずつ少しずつ。
いつのまにかここまで進んでいます。
最後の一刀はこの向きで差し込み、起こします。
すべてのビートがリム内に収まりました。
ムシを取り付けて空気を入れていきます。
とりあえず手押しポンプで空気を入れてみる。
しかし、チューブレスタイヤの場合この程度ではビートは上がらな・・・
ポンポンと音を立てあっけなくビートが上がってしまった。
本来であればエアコンプレッサーで一気に空気を入れてビートを上げるところを
手押しポンプとタイヤレバーだけでビートを上げる秘技を披露する予定だったのだが
肩透かし感が半端ではない。
手間が省けたので良かったのだが・・・。
XS650SPのタイヤは前後ともこんな感じで手押しポンプだけでビートが上がってしまう。
規定量より多く空気を入れ、ビートを均等に出す。
ぬるぬるパワーのおかげか簡単に均等になった。
ぬるぬるパワーがブレーキディスクにも影響しているかもしれないのでパーツクリーナーできれいにしておく。
組付け前にブレーキもきれいにしておく。ついでに。
シャフトをきれいにしてグリスを塗りこむ。
スピードメーターギアにも一応グリス。
外すときと逆の手順で組付けていくが、スピードメーターギアと左フロントフォークの凸凹が合っていないと組付けることができないので注意。
空気圧を規定値に戻して
完成！
65,794kmでの出来事でした。
タイヤ交換よりブログ書くほうが疲れた。。。
おわり
えびの高原ツーリング
２０２０年の１１月頃
鹿児島県？宮崎県？の？えびの高原に２泊３日でツーリング行ってきました。
今となってはアレのGo Toトラベルを使いました！やったぜ！
とにもかくにも早朝、ガソスタでガソリンを目一杯入れます。
旅はここから始まるって感じで一番テンション上がります。
今回の旅の仲間その１．GSR250くん。
その２．ジクサーくん。
さて、縦にちょっぴり長い九州を南に向けて下っていきます。
ただし、熊本市街何て絶対に通りたくないので宇城市くらいまで高速です。
高速降りたらとりあえず人吉市まで行くんですが、何を思ったかあんまり使わないような山道を通ってしまいました。（グーグルマップ上では立派な道に見えたんだ）
バカかってくらい急峻でうんざりするほどのつづら折りを越えるとそこには・・・・
かなりいい感じの景色が待っていました。
それまで通過していった山々が遥か下に見えます。
（写真ではあまり伝わらないなあ。）
それにしても雲一つない最高の天気です。
３日間ともこんな天気だと良いなあ…（そんなことはありませんでした。）
まったく辺鄙なとこに来てしまったもんだと思っていたらお店があったので立ち寄る。
早朝だったものの店先ではいろいろ天ぷらとか売ってありました。
一番安かったサツマイモの天ぷらを買いましたがこれが激ウマでした。
しかも分厚くて量も多い。
これはもう一度食べに来たいとおもう一品でした。
えびの高原に着きました。
車とバイクで駐車場はいっぱいです。
とても良い天気で韓国岳もきれいに見えました。
火山の成分なのか駐車場付近を流れる川は赤く染まっています。
近く見えて実は遠い。
スケール大きくて遠近感狂います。
さて、えびの高原を満喫するのも良いですが、宿のチェックインの時間もあります。
霧島あたりに宿を取れればよかったんですが、あいにくすべて満室。
唯一空いているのが鹿屋の宿でした。えびの高原から結構離れています。
一行は遅めの昼食を済ませるとそそくさと鹿屋に向かい始めました。
せっかくなんで霧島神宮に寄りましたよ。
コロナ禍だってのに大量の参拝客が！
しかし自分たちもその一部に過ぎないことを知る。
お参りだけは自粛しました。
帰るとき、陽の光で鳥居が神々しい。
でっかい杉の木。
GSR250曰く、屋久島の杉のほうがでかい。
そりゃそうだろうが、これも相当でかいよ。
霧島神宮に来たらこの焼きドーナツを是非食べるべきです。
鹿児島の大学に通っていた友達に教えてもらいましたが、これも激うまです。
ブラックの缶コーヒーによく合う。
鹿屋の宿に到着。
文字に起こすとあっさりですが、実際は全員へとへとです。
一刻も早く部屋で休みたいのです。
↑の写真は翌日の朝に撮ったものなので明るいですが、到着時はしっかり日が暮れていました。
この宿の良いところは、併設されてある温泉施設がタダで使えることと
屋根のあるバイク置き場があることです。
部屋も普通のビジホみたいで良かった。
Go Toトラベルでは宿泊代金の一部が地域共通クーポンで戻ってきます。
このクーポン利用して・・・・・
焼肉！！！ビールう！！！
鳥刺しもうまあ！！！
先に温泉入ったんで、眠気で全員フラフラでしたが、頑張って歩いてきてよかった。
帰りにコンビニでアイスを大量に買って部屋で食い尽くしました。
～一日目終了～
二日目開始！
宿に泊まった時は、チェックアウト時間ぎりぎりまでダラダラするのがジャスティス。
少し遅めの朝食をジョイフルで食べます。
ジョイフル横の公園ではなにやらイベントが
フリマ的な奴かな
年配から子供まで幅広い年齢層が集まっています。
楽しげな雰囲気なのでちょっと覗いていきました。
おしゃれなクッキングカー？ですね～
こんなんで旅したら楽しいだろうなあ
そして何も買うことなく去るのであった。
（コーヒー買おうとしたけど高かった）
バイクも朝飯。
XSは３台の中で一番燃費悪いのに一番タンク小さくて大変です。
今日もえびの高原に向かい、韓国岳に登ろうということになりました。
（事前の計画はまったくないのです）
途中のスーパーに寄り頂上で食う弁当やおやつを買う。
私は弁当に加えてクロックスを買う。本物！
これで山登ります。バイク用のブーツよりは登りやすいと思うんです。
再び、えびの高原に到着しました。
しかし、昨日とはうってかわって超曇天です。韓国岳も良く見えない。
念のためシートバッグにカバーを被せておく。
韓国岳を登り始めるとどんどん天気が悪くなっていきました。
霧→小雨→濃霧＆小雨
３合目まで登って引き返しました。
登山は引きどころが大事なのです。
写真では大したことないように見えますが、もうほんとこれ以上無理でした。
ていうか嫌です。
駐車場に戻り、えびの高原を下りてもしつこく雨が降り続けます。
小林市の宿に着くころには全員びしょびしょでした。
（嘘です。私だけしっかり合羽を着こんでいました。）
宿の近くを歩いていると乾電池の自販機がありました。
買う人いるんだろうかなんて野暮なことは誰も言いません。
その後、近くの温泉じゃない銭湯に行きました。
刺青の人だらけの不思議な空間でした。
そして何故か脱衣所から出る時みんな浴場に向かって
「お疲れ様でーす！！」とか言って去っていく。
それ、我々も言わねばなりませんか？
夕飯はケンタッキーでした。
～二日目終了～
三日目開始！！
小林市で泊まった宿は素晴らしい朝食付き。
食べかけの写真で失礼。
コーヒーまでついてきたよ。
三日目は道中楽しみながら帰るって感じです。
出発！
吊り橋がありました。
写真では全く伝わりませんが、恐ろしく水がきれいです。
夏に来たいね。
五木久領庵というところがあったので寄ります。
看板の油揚げが自慢のようです。
自慢の油揚げが入った肉うどん！（ネギ抜き）
油揚げはめちゃくちゃ分厚くて、甘い汁をふんだんに蓄えています。
これはそうとう旨い😋
絶対また来る！
ところで店内には女声の歌謡曲が流されていたのですが、スピーカーの不具合で妙に甲高くなっていて、布袋のギターみたいでした。
五木久領庵のすぐ近くの橋。
ご立派。
こちらはナルシストの丘。
確かにナルシストなバイク乗りが集まっておる。
しかし自分たちもその一部に過ぎないことを知る。
そんなバカな…いやしかし……
長いようで短かった二泊三日のツーリングももう終わり。
そんな夕日。
センチメンタルな気分を切り裂く夜の寒さ！！！
寒さにガタガタ震えつつもなんとかいつもの掘っ立て小屋（屋根のみ）に帰還。
初日に給油したところまでは８０ｋｍくらいあるので大体８００ｋｍくらいのツーリングでした。
良く走ったね。えらいぞXS！
おわり
XS６５０SPってどんなバイク？
今回はお休み！
疲れたから
チョーク引くと一気筒死亡する件
暖かい時期は始動にチョークはいらないんですけど
寒い時期はそうもいきません。
チョークを引いて始動するとあら不思議！
一気筒死にます。
チョーク戻すと復活します。
単気筒サウンドもそれはそれでいい音なんで
ある意味お得ですよね！
おわり
XS６５０SPってどんなバイク？
一気筒死んでても走りそう。
そんなバイク。
財布にバイクの名前刻印してもらった
あまりに財布がボロボロだったので楽天で財布を買いました。
全部革で出来ている丈夫な奴です。
で、数字やアルファベットを１０文字まで無料で刻印してくれるということでしたので
「XS650SP」と刻印してもらいました。
見えにくいですが左下に小さく刻印してあります。
こんな財布持ってるのは世界で自分だけだろうと思うとすごく愛着が湧きます。
中身も全部革。
前の財布は小銭入れがフェイクレザーで出来ていて、それがビリビリに破けてしまいましたが、この財布はそんな心配もありません。
おすすめですよ！
おわり
XS６５０SPってどんなバイク？
発音すると「えっくすえすろっぴゃくごじゅうすぺしゃる」
バイクの名前言うのが億劫。
そんなバイク。
いい感じのシートバッグ買った
軽くバイク乗る時や通勤時に使えるいい感じのシートバッグを買いました。
GOLDWINのGWM X-OVERです。
２りんかんで安くなってたので衝動買いです。
タナックスのMFK-101みたいな大きいシートバッグは持っていたんですが、普段使いには向きません。こういう感じのが欲しかった。
しかもこのシートバッグはリュックサックにもなる優れもの。
容量は2リットルペットボトルが4本入り十分です。
シートに置くと上のほうが開きます。
内側にはメッシュのポケット。
サイドも開きます。そしてメッシュのポケット。
反対側のサイドは開きません。そこはリュックサックとして使った時の底面にあたり、
レザー調の素材でカバーしてあります。
こんな十字のベルトでシートに固定します。
こういう風にシート下に置いてシート閉めるだけ。
タナックスのシートバッグみたいにフレームとかに通さなくていいので楽です。
そしてベルトの先のやつをパッチンパッチン4か所とめると装着完了です。
色もいい感じです。
レインカバーが付属しているので急な雨も安心。
このシートバッグのアイデンティティ！
リュックサックになる！
バイク降りた後の持ち運びが楽だし、カッコ悪くない。
背負うひもは普段格納されています。
写真は右肩側のひもだけ出したところ。
因みにひもを格納しなくてもシートには装着できます。
いい感じです。
たまたま入った店でめっちゃ安くなっていたので運命感じる買い物でした！
最後に欠点というか、どうすりゃいいのってのを挙げると
シートバッグを取り外したときに取り付けベルトがダラーンってなる。
なんかカッコ悪いし、このまま走ったら危ないよね。
普段からベルトつけっぱなしはできないってことかー？
これだけは面倒くさいな～
ーーーーーーーーーーー2021.1.5追記－－－－－－－－－－－－－－－－－
欠点と言っていたシートバッグ取り外し後のベルトについて
欠点ありませんでした！私が見落としていただけでした！
つまり、バッグ取り外し後はこうすればよいわけです↓
ベルトを少し伸ばして
ベルト同士をカチカチとめればダラーンってなりません。
こんな簡単なことを見落としていようとは、、、
失礼しました。GOLDWINのシートバッグは世界一！
普段はこのままでも良さそうですね。
というか↓みたいに小さな荷物ならこのベルトだけでも積載出来ちゃいます！
GOLDWINのシートバッグは世界一！！！！
おわり
XS６５０SPってどんなバイク？
シートがパカパカ開く。
そんなバイク。
お題「#買って良かった2020 」
グラトラのハンドルはXS650SPにて最適！
友人がスズキのグラストラッカービッグボーイに乗っているんですが、ちょっと気分転換にハンドルを交換してみよーってことでグラトラの純正ハンドルを付けてみました。
前から見るとこんな感じ。
軽い気持ちで付けてみたグラトラハンドルでしたが、これがもー大当たりでした！
XS６５０SPにすごく合っています。
見た目もブラックでカッコいいんですが、それだけじゃなくて
振動が減りました！
いままでハリケーンのヨーロピアン２型を付けていたんですが、振動がビリビリ来てイマイチな感じでしたが、これがかなり緩和されました。
あと、ハンドル幅が広がったので、運転しやすくなりましたし、取り回しも軽くなりました。
グラストラッカービッグボーイのハンドル、おすすめです！
ただし、ハリケーンのヨーロピアン２型との比較になるので、XS650SPのノーマルハンドルから変えるとどんな感じになるか分かりません。
ノーマルハンドルの感覚、完全に忘れちゃいましたからね。
もしかしたら、ノーマルハンドルでもグラトラハンドルと同じ効果があったり、あるいはノーマルハンドルの方がグラトラハンドルよりも優れているかもしれません。
でも、ノーマルのプルバックハンドルってあんまりカッコよくないじゃないですか。
その点、グラトラハンドルはある程度カッコいいし、性能も良くて文句なしです！
なお、グラトラハンドルを付けるときの注意点として、全体が黒で塗装してありますので、ハンドルの右スイッチが接するところとハンドルポストで固定されている部分は、やすりや金属ブラシ等で塗装を落としておかなければなりません。
これを施さないとどうなるかといいますとセルが回らなくなるかもしれません。
XSのセルスイッチはアーススイッチなので、ボディアースが通じていないとスイッチが入りません。塗膜がボディアースの妨げになるというわけです。
左スイッチの方もアーススイッチであったかは分かりませんが、ホーンのスイッチがセルのスイッチと同じような構造っぽく見えるので、アーススイッチかもしれません。
その場合は、左スイッチの方の塗装も削り落とす必要がありますね。
因みに私のXSは、ホーンスイッチが以前ぶっ壊れたセルスイッチと同じくぶっ壊れましたので、今のところホーンが鳴らせず、アーススイッチの確認が出来ていません。
ところでハリケーンのヨーロピアン２型を付けたXSはこんな感じでした。
見た目はかっこいい！
友人のグラトラには、モトクロス用の高級ハンドルを付けときました。
ヨーロピアン２型はイマイチだったので・・・・
おわり
XS６５０SPってどんなバイク？
初見殺しのスイッチ機構。
そんなバイク。
XS650SPのセルスイッチ壊れたから修理する
ツーリングでコンビニ休憩から出発しようとしたところ違和感が
セルスイッチの押すところが一部欠けてビヨンビヨンしてました。
この時点ではまだセル始動できていましたが…
少し走った後見てみると完全にボタンがどっか行ってました。
これではセル始動できない。そこらへんに落ちてた木の枝で見えているバネを
押し込んでみましたが、無反応。
その日はひたすらキック始動でしのぎました。
やっぱりキックが付いているバイクは最高ですね！
木の枝では無反応だったが、金属の棒なら始動できた。
バチバチ火花飛んでちょっとだけ犯罪チック。
始動はキックで十分できるのですが、とにかく不便なので修理します。
因みに右スイッチ丸ごと交換するお金はないのでセルスイッチのみ修理します。
これが新しく購入したセルスイッチの部品です。
購入元はもちろんR-PRO COMPANY。
普通こういうのって右スイッチ丸ごとのASSY（一体部品）でしかないから
こんな風にセルスイッチだけ売ってるってかなり有難いことです。
右スイッチを割ります。
ネジ２つ外せば割れます。
ネジを舐めないように全力パワーで押しつつ回します。
外れました。
ネジはきれいにして油塗っときます。
割るとこんな感じ。
セルスイッチにアクセスするには真ん中のライトスイッチも外す必要があります。
ライトスイッチも外れました。因みにライトスイッチを固定していたネジは軽く舐めてしまいました。
白青線が繋がっているのがセルスイッチですが、これを固定しているネジも固着していて舐めやすいです。その上、狭っまい角にネジがあるため一度舐めてしまうとネジザウルスでも回せません。気を付けましょう。
セルスイッチも外しました。
真鍮製のベースは再利用します。これは売ってありませんでした。
セルスイッチは、この真鍮製のベース、バネ、金属製のチップ、プラ製のボタンから
構成されているようです。
ｘｓ６５０ｓｐのセルスイッチはアーススイッチです。
セルスイッチに接続されている青白線は、おそらくセルモーターのマイナス線で
それが右スイッチに接触するとボディアースにより通電し、セルが回るという仕組みです。
自分でも何言っているかわからなくなりますが、たぶんそうです。
指でプラ製のボタンを押す→ボタンの先端についた金属製のチップが青白線の端子に接触する→金属製のチップはバネにも接している→バネは真鍮製のベースに接している→真鍮製のベースは右スイッチ本体に接している→右スイッチ本体はハンドルバーに接している→ハンドルバーはボディアースへと繋がっていく。
たぶんこんな感じの流れになると思います。
もしも塗装されたハンドルバーに交換したいなら右スイッチ部分とハンドルポスト部分は塗装をはがさないとセルスイッチが動かないでしょうね。ボディアースにならないから。
プラ製のボタンに金属製のチップを取り付け、真鍮製のベースの内側から穴に通します。
組み上げるとこんな感じです。
バネはボタンと青白線の端子の間に入ります。
セルスイッチを元の位置に取り付けます。
この取付がまた一工夫必要です。
写真には写っていませんが、セルスイッチの下には爪楊枝が一本通るくらいの穴があります。たぶん水抜き用の穴です。セルスイッチの下に向かって溝があるのが分かりますよね。その先に穴があるんです。
その穴に爪楊枝でも何でもよいです、なにか棒を差し込んで、セルスイッチをつつきながら位置を合わせないと、上からの操作だけではたぶん絶対セルスイッチは元の位置に収まりません。何を言っているかわからないとは思いますが、やる人は頑張ってください。
あとネジは舐めちゃダメですけど、緩すぎてもダメです。
自分はライトスイッチのネジが緩かったらしく、すぐにライトスイッチがガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタガタになってしまいました。
その後、右スイッチを閉めて修理完了です。
右スイッチ閉めてボディアース通すまではセルスイッチ取り付けてもセル動きません。
焦ってはだめです。
ついでに振動でどっか飛んで行ったウインカースイッチノブも新品を付けておきます。
（なにげにハイロースイッチも折れてます）
これが部品。
はい完了。
５分もかからず終わりました。
セルスイッチのほうは２時間以上かかりました。
手探りで作業するのは頭使ってしんどいですね。
あー
おわり
XS６５０SPってどんなバイク？
セルがなくてもキックがある。
そんなバイク。
