佐賀県 男女神社には珍奇な金竿があるので是非一度見にいらしてください。
今日、スズキ ジクサーの試乗に行こうとXSを走らせているとある祠に気が付きました。
祠の中には金色の竿（男性器の意）が収められていました。
また、玉はありませんが代わりに（？）みかんが置いてありました。一個。
珍奇なものを見つけたなあと思って周りを見ていると
“男女神社”と書かれてある鳥居がありました。
間違いなくあの珍奇な金竿はこの神社に関係しています。
看板がありました。
矢印の方に1.3ｋｍ進めば男女神社があるようです。
行くしかありません。
そして珍奇な金竿の対となる存在はあるのでしょうか。
神社の駐車場に付きました。
結構山の上でした。
これが問題の神社です。
自分のほかには３～４人程の参拝客がいました。
一応お参りしておきました。ご縁があるように５円いれました。
なかなか良い景色です。
偶然にも良い場所を見つけました。
ところで最近デジカメを買ったのでズームのテストをしてみます。
最近のデジカメってすごいんですね～
あと神社には鶏が放してありました。
人を恐れず、全然逃げません。あとなんかキレイ。
結局、珍奇な金竿の対となる存在は確認できませんでしたが、
なんかいい神社でした。
また来たいと思えるところです。
気を取り直してスズキ ジクサーの試乗に行きます。
しかし店休日でした。
おわり
初日の出撮りに行ったけど曇りだったので微妙でした。
初日の出を写真におさめるために早朝のサバンナにやってまいりました。
しかし地平線には雲が！
日が姿を現す前に明るくなってしまいました。
せっかく早起きしたのに・・・
フードを深くかぶりながら空を眺めていると
出てきました初日の出！
予定時間を２０分以上過ぎ、地平線よりだいぶ高いですが初日の出です。
今年もたくさん遊ぶぞう
あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
おわり
XS650スペシャルでツーリング【本土最西端神崎鼻編】
平成２９年最後のツーリングに行きました。
目的地は日本本土最西端 神崎鼻公園です。
今回は珍しく道連れがいます。
ホーネット９００です。
やっぱり新品のエキパイはきれいだなあ
道中に石橋がありました。
僕たちのほかにも本土最西端に行っている集団がいました。
そうこうしていると到着しました。
家が佐賀なのでそんなに遠くなかったです。
透明度の高い海です。
釣り人もたくさんいました。
晴れていたらもっときれいなんでしょうねえ。
モニュメントありました。
バイクでは入れないので徒歩です。
最西端到達証明書をもらって帰ります。
表面はこんなかんじ。
裏面はこんなかんじです。
本土最東端・最西端・最南端・最北端でそれぞれ証明書があります。
４つの証明書の裏面をつなげると一つの証明書になるという仕掛けです。
以前、最南端には行ったのですが、その時にはこの証明書の存在を知らず、貰い損ねていました。
故に僕は再び鹿児島までいかなくてはなりません。
（最南端に到達した証明ができれば証明書を送ってもらうことができそうですが、あえてそうはしません。いつだってツーリングに行く理由を探しているのです。）
因みに最東端と最北端は北海道にあります。
きっついなあ
おわり
よいお年を
XS650SPのマフラー換えました。ダンストールタイプR/C
ｘｓ６５０ｓｐのマフラーを換えました。
セール中で安かったので。
Ｒ-Pro-Companyで買いました。
ではちょいとインプレを
音量
純正を１とすると２～３くらいの音量です。（体感）
Ｒ-ＰroのＱ＆ＡにはダンストールタイプR/Cは純正と変わらない音量と書いてありましたが、けっこう音は大きくなりました。
早朝・深夜はご近所に気を使いますね。
音質
ハーレーなんか見たいな重低音ではないです。
ズバババンってかんじ
あと音の裏側（？）にポコポコというテイストを感じます。
性能
純正マフラーの時からキャブのセッティングは全く変更していません。
始動性がよくなりました。
純正マフラーの時はプラグが真っ黒だったので、抜けの良いマフラーを付けたことで空燃比が良い感じになったのではないでしょうか。
ただ、加速がちょっと鈍くなったような気がします。
見た目・重量
純正マフラーとあまり違いはないと思います。
厳密には違いますけどね。
取り付け
XS650SP用のマフラーのはずですが、一緒に送られてきたステーではうまくつきませんでした。
左のサイレンサーが上がり、右のサイレンサーが下がり、後ろから見ると非常にかっこ悪い感じでした。
ホームセンターから金属板を買ってきて、ステーは自作しました。
海外マフラーはこれだから・・・覚悟が必要です。
せっかくなので動画を作りました。
サムネも作ってゆーちゅーばーになった気分です。
ぶんぶん！
おわり
GOPRO HERO5のファームウェアをver1.57にバージョンダウンするしかないでしょこんなバグがあったらさあ！外部マイクの音とれねーよ！もう！
自分GOPRO HERO5 Sessionを持ってて、
バイクの走行動画とかを撮ったりしてるんです。
先日XSR700の試乗に行った時も撮影していました。
家に帰って動画を確認すると音が入っていませんでした。
がっかりすると同時に怒りに震えました。
何故・・・・・・・・
調べると原因は
自分の使用方法と最近のファームウェアにあるようです。
まず自分は走行動画を撮影するときに風切り音が入らないように純正アダプターを介して外部マイクを使っています。
また、GOPRO HERO5 BLACK/Session の特徴として電源オフの状態からでもスイッチ一発で撮影開始できるというものがあります。これは走行動画撮影時にも非常に便利で、手袋していても簡単にスイッチ押せて、撮影開始できます。
ここまでが前提です。
XSR700の試乗当日、
僕はHERO5に外部マイクを付けて、電源オフの状態からスイッチを押して撮影を開始しました。
しかしその時のフォームウェアにはバグ（？）があって、電源オフの状態からスイッチ一発で撮影を開始すると外部マイクからの音を拾わないのでした。
現在最新のファームウェアであるver.2.60でさえもこのバグは解決されていないそうです。
さらに、バグが解決されていないにもかかわらずHERO6が発売されてしまいました。
HERO5は見捨てられてしまったのかもしれません。
でもせっかく安くもないHERO5を買ったからには使っていくしかないのです。
【対策案①】
電源を一回入れてから撮影を開始する。
これなら外部マイクからでも音が入ります。
ただ、めんどくさいです。
電源ボタンは一発撮影開始のボタンよりはるかに小さく手袋着用の状態からでは正確に押すことができません。
いちいちバイクを止めて、手袋外してとしなくてはなりません。
【対策案②】
ファームウェアのバージョンを落とす。
最近のファームウェアだから起こるバグです。
昔のファームウェアにしてしまえば、バグ生じません。
具体的には ver.1.57 以前のものにします。
以下にその方法を記します。自己責任。自己責任。すべて自己責任。
手順は以下の通り
①ファームウェア ver.1.57を手に入れる。
②HERO5のマイクロSDに①を入れる。
③HERO5に②のマイクロSDをセットすれば自動でファームウェアが更新される。
では手順①から
昔のファームウェアは公式では手に入りません。
適当に検索して、海外サイトからでも手に入れましょう。自己責任。
例えば↓のSOFTPEDIAというサイトです。
一番上の真ん中あたりにある“DRIVERS”というボタンを押します。
🔍マークのところで“GOPRO HERO5”とでも書いてGOボタンを押しましょう。
HERO5のいろんなバージョンのファームウェアが見つかりました。
目的のものをクリックします。
画面が切り替わると下までスクロールします。
“DOWNLOAD”というボタンがあります。押します。
小さめのウィンドウ（？）が開きます。
“Softpedia Secure Download [US]”というボタンを押します。
すると画面が切り替わります。
3秒くらい何もせずに待っていると勝手にダウンロードが始まります。
これでファームウェアが手に入りました。
あとは簡単です。
手順②
HERO5で使用するマイクロSDに手順①で手に入れたファームウェアを保存します。
Ⅰ．ダウンロードしたファームウェアを右クリック、“すべて展開”で解凍します。
すると“UPDATE”というフォルダになります。
Ⅱ．コピーなり切り貼りなりドラッグアンドドロップなりでマイクロSDに上記
の“UPDATE”というフォルダをフォルダのまま保存します。
保存する場所はマイクロSDの最も表層にあたる所です。
手順③
手順②のマイクロSDをHERO5本体にセットします。
何もしないで待っていると勝手にファームウェアを更新し始めます。
しばらく待ちましょう。
メニューボタンを何回も押すと、メニュー終了の表示が出ます。
その画面でファームウェアのバージョンを確認できます。
「 V01：57 」
ファームウェアver.1.57の取り込みに成功です！
ver.1.57にすることで例の忌まわしいバグは消え去りました。
よかったよかった自己責任。
因みに
GOPRO HERO5 BLACK と GOPRO HERO5 Session では
ファームウェアが違います。当たり前ですが。
例えばSessionにBLACKのファームウェアを入れようとすると↓みたいになります。
自分は最初気づかずにBLACKのファームウェアをダウンロードして、↑のような画面になり、途方に暮れていました。
この記事を書こうと思ったきっかけです。
説明書にも書いてないし、ググってもわからないので、この画面表示の意味はなんなんだと結構悩みました。
左側が不適当なファイル、右側がHERO5本体という意味だと思います。
BLACKにはBLACK用のファームウェアを
SessionにはSession用のファームウェアを入れて
快適なGOPROライフを送りましょう。
おわり
てゆーか早くバグ解消しろよ
ヤマハ XSR700 インプレ
試乗してきたヤマハ ＸＳＲ７００についてインプレを書きます。
XS650SPとの比較もします。
需要ないと思いますけど、ブログのタイトルがあれなんで。
機能
インプレといっても何を書けばいいかいまいちです。
試乗当日のことを思い出して時間の流れのまままま書きたいと思います。
最初に目に入ったのは今のバイクには当然についている機能の数々です。
・燃料計
・シフトインジケーター
・瞬間燃費計
・平均燃費計
・プッシュキャンセル式のウインカースイッチ
などなど
流石最新のバイク。盛りだくさんの機能。脱帽。
特にメーターは多機能で試乗前の説明では何も理解できませんでした。
全部デジタル表示だし。
XS650SP
上記の機能の一切が搭載されていません。ウィンカースイッチは自分の指で元の位置に戻します。
XSR700の勝ち！
足つき
XSR700に跨ると思いました。
高いなあ
足つきはそんなに良くないです。
シート高835ミリ
膝が伸び切ります。
XS650SP
膝が曲がります。ただし、まっすぐ地面に足をつくとステップに当たります。
足を開くか、前後にずらさなくてはならない。
足つきに関しては同点！
シート
XSR700のシートは柔らかくはないです。
固い部類だと思います。
DUKEのシートは木製です。その上にシート表皮を被せてあるんですね。
やるきあるんですか？
１時間くらい乗りましたが尻は痛くなりませんでした。
あXSR700の話です。
XS650SP
ふわふわです。
全く尻は痛くならない。
表皮が破れやすいですが、まあ大丈夫。
いいシートです。
シートはXS650SPの勝ち！
タンデム
XSR700ではタンデムしたくないです。
座面が狭いし、持つところがないです。
ベルトが渡してありますが、タンデマーが座ると完全に隠れると思います。
持つところがあるだけKTM ３９０DUKEのほうがマシですね。
マシといってもDUKEでのタンデムは自殺なので不可です。
不可。
XS650SP
座面広し、持つとこ多し、ふわふわ、これこそがタンデムできるバイクのシートです。
XSRやDUKEはタンデムシート風キャリアです。不可。
タンデムではXSの勝ち！
走行性能
出だし加速、巡行時加速、コーナーリング、ブレーキ・・・諸々
流石に最新のバイクです。欠点はありません。
出だしは軽量な車重もあってとても軽快です。低回転域からでも力があるので、軽く開けてクラッチをミートするだけでストレスレス。たくさん開ければ超加速！四輪はまるでパイロンです。
巡行時の加速も6速で走っていてもシフトダウンせずに追い越しできます。
コーナリングも問題ないです。特に気になることなし。普通。
ブレーキも普通。ちゃんと止まる。ＯＫ。
XSR700は6000回転超えると超やる気モードになります。
それまではシフトをずぼらにしていても包み込んでくれるような優しい乗り味なのが、超やる気モードに入ると急にアクセルワークに対するレスポンスが鋭くなります。
楽しいっちゃ楽しい。危険っちゃ危険。
グワッと急に来るものがあるので、視界が一気に狭まります。
自制心をもって乗りましょう。
ｘｓ６５０ｓｐ
全部負け！
走行性能においては２５０ｃｃオフロードのＤＲ２５０Ｓにすら完敗です。
ＸＳＲに乗った後ＸＳに乗ると驚きました。全然加速しね！
ＸＳに走行性能を期待するのはだめ。
重さ
XSR700の車両重量は186kgだそうです。
対してｘｓ６５０ｓｐの220kg。
その差は34㎏。
XSは、XSRに34kgの荷物を常時積載しているのと同じ・・・
ではないと思います。
34kgの荷物というととんでもなく重い荷物になりますが、
やはり車重の34kgとなると話は別ですね。重心とか。
購入の決め手となるほどこの車重の差は響いてきません。
もちろんXSRのほうが取り回しとか軽いのは事実ですが、そうでもないみたいな。
実はXSRのこの186kgという車重に最も期待していたので、すこしがっかりしたり。
ともあれ車重の軽さではXSRの勝ち！
燃費
今回の試乗で何km走ったかは確認するのを忘れていましたが、1時間くらいは試乗したと思います。
なので燃費の参考としてはまずますではなかろうか。
今回、XSR700の燃費は26km/l弱でした。
YSPの人曰く、条件の良いツーリング等では30km/lに近い数字が期待できます。
対してXS650SPの燃費はおおむね22km/l。
最高の時では24km/l強といった感じです。
燃費ではXSR700の圧勝！
すばらしい。
はい。
XSR700のインプレ以上にさせていただきます。
他にも書くことあったと思うのですが、忘れました。
あとインプレって書くの面倒くさいんです。やーめた。
XSR700とXS650SP。
普通、一般的に購入するんだったらXSR700です。
それがベターな選択です。
良く走るし、故障で苦労することも少ないでしょう。
デザインもなかなかいけてます。
本来、XSは比較の対象にすらならないでしょう。
しかし、XSにはXSの魅力があります。
これは非バイク乗りにバイクの楽しさを説くのと同じで、実際に所有して乗ってもらわないとわからないと思います。
だからあえてここでは書きません。書けません。
ただ一つ言えることは
これからもXSを大切に乗っていきたいということです。
XSR700欲しいなあ！！
おわり
